据国家统计局公布的今7月主要宏观经济数据显示，全国居民消费价格总水平同比上涨6.5%，创2008年7月以来的新高。具体来看，7月份食品价格上涨14.8%，影响价格总水平上涨约4.38个百分点。由此可见，食品价格攀高是导致通胀预期加大的主要原因之一。当前，政府部门的重要工作之一就是平抑物价。对农副产品来讲，发展冷链物流，延长鲜活农副产品上架时间是较可行的办法。在商务部的牵头下，农业部积极配合发展冷链物流。相信这对汽车业特别是冷藏车企业来讲，是个好消息。
     
      冷链物流起步阶段是个较漫长的过程，这数十年中，不论是冷库还是冷藏车数量都较少。我认为，农副产品冷链物流真正快速发展是从20世纪90年代末开始的。
     
      步入2011年，人们不难发现，我国农副产品冷链物流已初具规模。不仅果蔬、肉类、水产品的冷链物流比例不断提高，而且加入到冷链物流领域的大型企业也逐渐增多。相关资料显示，中国外运集团、中粮集团等社会化的第三方物流企业已在拓展冷链物流业务，双汇、光明等食品生产企业建立了独立核算的冷链物流公司，大型连锁商业企业也正在完善终端销售的冷链管理。目前我国农副产品冷链物流与起步阶段相比进步很大，但与发达国家比，依然存在较大差距。首先，鲜活农副产品冷链流通比例很低。欧美等发达国家肉禽冷链流通率已达100%，水果在95%以上，而我国肉禽、水果的冷链流通率仅为15%和5%。中国冷链产业网公布的数据显示，由于保鲜技术落后，我国每年约有1/4的水果和1/3的蔬菜在中转运输及存放过程中腐烂变质损坏，价值高达750亿元。
     
      其次，冷链物流的基础设施严重不足。除冷库数量少和状态老化外，我国冷藏、保温车的保有量也不乐观，仅占公路货运车辆的0.3%。相关数据显示，美国平均每500人就有一辆冷藏车，而我国有13亿人口，冷藏车的保有量仅为4万～5万辆，平均3万人才有一辆冷藏车。除我国冷藏车保有量过低外，冷藏车技术水平、冷链物流的管理方面也与国外有明显差距。以冷藏车技术为例，发达国家已广泛运用全程温度自动控制技术，而我国应用此项技术的冷藏车很少。
     
      据了解，国家对冷链物流的发展进程作出了明确规划，“十二五”期间，将建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心，培育有较强国际竞争力的冷链物流领军企业，建成布局合理、设施先进、上下游衔接、功能完善、管理规范、标准健全的农副产品冷链物流服务体系。 对于冷藏车企业来说，有一串目标数字值得关注：国家要求到2015年，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别由现在的5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本实现成倍增长。此外，果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。
     
      未来5年，国家为提高冷链流通率及冷藏运输率设定了较高的发展目标，作为冷链物流的基础设施之一，冷藏车的供给必然要跟上步伐，这将给发展缓慢的冷藏车企业带来机遇。希望生产企业无论在产品质量、产能准备方面，还是在售后服务、市场布局方面，都要提前做好准备，既能提供过硬的产品，也能让企业大展宏图。
     
      冷藏车未来的发展趋势一片大好，加上政府大力扶持，势必在专用车领域占领一席之地。