冷藏车变速器的作用是利用组成变速器的各组不同齿数齿轮的咬合来改变发动机和传动轴之间的传动比，从而改变车轮上
的扭力和汽车行驶速度，以适应汽车在各种复杂的行驶条件下的需要。随着汽车行驶里程的增加以及操作保修不当，变
速器内部各零件的磨损、变形等也随之加大，导致各零件间的配合关系变坏，出现象异常噪音、跳挡、漏油等一系列的故障。东风EQ 140汽车变速器设计上的特点—增加了同步器，由于使用的关系，还将出现同步器损坏等故障。
      (一)变速器的构造
    EQ140型汽车变速器有5个前进挡和1个例车挡。五挡为直接挡，二、三、四挡均为斜齿常啮合齿轮。变速器箱钩造。变速箱第二轴各齿轮分解，从中可以看到在二、;三、四、五挡上装有锁萝tR性式同步器。采用
同步器可以保证齿轮在换挡时不受冲击，换挡方便，使齿轮的使用寿命大大延长。同时，装上同步器操作轻便，可以缩
短A挡时间，从而提高了汽车的加速性能。从中可看出同步.器在变速器中的安装位置。
 变速器第一轴和中间轴通过，对斜齿常啮合齿轮传递动力、10共轴二、三、四挡齿轮与中间轴上相对应的齿轮常吟台同时，第二抽通过带保持架的双排滚针轴承浮套在轴上，并且被中间轴的相对应齿轮所驱动。
    变速器第二轴上二、三挡同步器，通过齿套同各挡齿轮的咄合齿圈啮合，并把动力由各挡的齿圈传递到相应的齿座上，动力由第二轴抽出。
    变速器第二轴上的一、倒挡可滑动齿轮，在与中间轴的一挡齿轮啮合时，第二挡实现一挡动力愉出。当与通过和中间抽一档齿轮常啮合而驱动的倒挡轴上的倒挡齿轮叻合时，‘实现第二挡的倒挡动力输出。
    由于结构的需要，二挡齿轮滚针轴承由两个半圆件组成，二挡齿轮后端用一个带内花键的止推垫圈限位，垫圈又由弹摘和圆柱销止动。
    变速器中间轴上一挡齿轮是与轴制成一体的，而中间轴上的其它啮合齿轮则用半圆键装接在轴上。变速器中间轴分
解。
    变速器操纵机构由上盖、3个变速叉轴、3个变速叉及一个导块组成。变速叉轴用限位弹簧和钢球进行自锁，轴间用联锁钢球与锁销互锁。为了防止.汽车行驶时误挂倒挡，在导块上装有带弹簧的安全止柱。此外，为了防止自动跳挡，在二、三挡和四、五挡的齿座上都采用了中间带凸合的特殊齿形。
    EQ140型 冷藏车变速器装用同步器，对延长变速器齿轮寿命能起到良好的作用。但在操作和使用不当的情况下，同步器将很快磨损及烧坏。所以熟悉同步器原理和正确合理地使用同步器是延长其寿命的关键。
    1.同步器的构造
    锁销式惯性同步器由接合齿套5,摩擦锥环3，锁销S及由钢球10和弹簧11定位的定位销4组成。
    定位梢上的两个外锥面被齿套上的钢球弹簧卡住，可保证同步器轴间的可靠定位。在换挡时，变速又拨动齿套，齿套通过定位销推动锥环与锥盘接触，在锥环与锥盘接触瞬间，锁销与齿套上的斜面接触，同步器便开始起同步作用。
    锁销上的两个外锥面与齿套上销孔两端锥面的角度相等并组成一对锁止面。在换挡过程中，两个接换齿轮的转速没有同步(即转速不一致)之前，此锁止面阻碍齿套前进，齿套就不能进入啮合。转速差越大，换挡时其间的锁止压力也就越大，操纵换挡杆也越感到费力。
    在同步器锥环与被接换齿轮的锥盘逐渐接合过程中，两个接换齿轮的转速趋于一致(亦即同步)，此时锁销与齿套锁止面间的压力消失，拨动齿套，齿套便无阻碍地越过锁销继续推进，与被接换齿轮的接合齿无冲击地进行啮合。
    在定位销两端，有台肩靠着同步器锥环内侧面使同步器径向定位，台肩在锥环内侧面有少许间隙，可随齿套作周向自由摆动。